1引言

利用色譜分析干式變壓器油中溶解氣體，可以診斷設(shè)備內(nèi)部的潛伏性故障。故障診斷包括有無故障和故障類型兩個(gè)方面。通常以特征氣體含量法或產(chǎn)氣速率法來判斷是否存在故障,即將油中溶解氣體組分含量的測(cè)定值或某些氣體的產(chǎn)氣速率與有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)的注意值進(jìn)行比較,然后作出判斷。若認(rèn)為可能存在故障，則再根據(jù)故障下產(chǎn)氣的特征來判斷故障類型，常用方法有特征氣體法和改良三比值法。

本文中介紹了一臺(tái)500kV干式變壓器投產(chǎn)試運(yùn)行期間，根據(jù)油中溶解氣體的色譜分析結(jié)果，判斷出干式變壓器內(nèi)部存在過熱故障，然后通過返廠檢查找到故障的過程。

2干式變壓器投運(yùn)情況

金華電業(yè)局500kV芝堰變工程于2009年7月 7日建成投產(chǎn)，其中3號(hào)主變（產(chǎn)品型號(hào)ODFS-334000/500）于2009年7月9日11時(shí)33分開始做沖擊試驗(yàn)，先由220kV沖擊2次，然后500kV沖擊 4次，沖擊試驗(yàn)完成后即進(jìn)行帶負(fù)載試驗(yàn)，時(shí)間為7 月11日21時(shí)11分，至22時(shí)43分帶負(fù)載試驗(yàn)結(jié)束，該主變正式轉(zhuǎn)入試運(yùn)行。

7月11日上午，投產(chǎn)后先次取油樣進(jìn)行色譜分析，發(fā)現(xiàn)B相氫含量異常（119uL/L）。在向取樣人員了解取樣情況后并進(jìn)行分析，認(rèn)為氫含量異?？赡苁怯扇忧拔磳⑷娱y內(nèi)死油放掉造成。這種情況以前曾多次發(fā)生，原因是由于一些取樣閥的閥體中含有某些脫氫反應(yīng)的催化劑，在其作用下閥內(nèi)的油發(fā)生了脫氫反應(yīng)，使得閥內(nèi)油中出現(xiàn)高含量氫，如果取樣前未將閥內(nèi)死油完全放干凈，所取油樣中的氫含量就會(huì)變高。

7月12日上午，正式投產(chǎn)11個(gè)小時(shí)后再次取樣（要求先放掉大量取樣閥內(nèi)的死油），結(jié)果發(fā)現(xiàn)B 相烴類氣體的分析數(shù)據(jù)異常，而氫含量比前次大幅下降。A相和C相則正常。當(dāng)晚8時(shí)20分進(jìn)行第二次取樣，試驗(yàn)結(jié)果顯示B相一些烴類氣體含量增長(zhǎng)明顯。以后幾天又進(jìn)行了幾次跟蹤試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表1。鑒于在試運(yùn)行期間B相油色譜分析結(jié)果出現(xiàn)異常，經(jīng)研究決定，7月15日10時(shí)36分該主變退出運(yùn)行。

3故障分析

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，500kV干式變壓器油中溶解氣體含量的注意值如下:H2=150uL/L,C2H2=1uL/L，總烴= 150uL/L。

該干式變壓器運(yùn)行時(shí)間很短，油中H2、C2H2和總烴這三項(xiàng)指標(biāo)均未達(dá)到注意值，因此特征氣體含量法在這一案例中不是很適用。而產(chǎn)氣速率考查的是某一時(shí)間段內(nèi)氣體含量的增長(zhǎng)速度，基本上與設(shè)備運(yùn)行時(shí)間的長(zhǎng)短無關(guān)。因此在本文案例中，用產(chǎn)氣速率法判斷故障要比特征氣體含量法更合適。產(chǎn)氣速率分為絕對(duì)產(chǎn)氣速率和相對(duì)產(chǎn)氣速率，計(jì)算公式如下：

上述公式中，γa為絕對(duì)產(chǎn)氣速率，單位為mL/d；γr為相對(duì)產(chǎn)氣速率，單位為％/月；Ci1、Ci2分別為前后兩次取樣測(cè)得油中某氣體含量，單位為uL /L；?t為兩次取樣時(shí)間間隔中的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，在式(1)中單位為天(d)，式(2)中單位為月；m為設(shè)備總油量，單位t；p為油的密度，單位t/m3。

用產(chǎn)氣速率判斷故障時(shí)，對(duì)特征氣體起始含量很低的新設(shè)備，不宜采用相對(duì)產(chǎn)氣速率的方法。從式 (2)中可看出，如果分母Ci1過小，即使分子中Ci2與 Ci1的差值不大時(shí)也會(huì)使相對(duì)產(chǎn)氣速率變得很大，而且分母Ci1的試驗(yàn)誤差還會(huì)加大對(duì)相對(duì)產(chǎn)氣速率計(jì)算值的影響。由此可見，對(duì)于本文案例宜采用絕對(duì)產(chǎn)氣速率方法。

標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)干式變壓器絕對(duì)產(chǎn)氣速率的注意值規(guī)定如下:H2=10mL/d，C2H2=0.2mL/d，總烴=12mL/d。

從表1中可知，H2含量波動(dòng)較大且無規(guī)律，如前所述，這是受取樣閥中存在脫氫反應(yīng)的影響，故在這種情況下計(jì)算H2的產(chǎn)氣速率對(duì)故障判斷沒多大意義。

根據(jù)表1中試運(yùn)行前后的數(shù)據(jù)，用式(2)計(jì)算 C2H2和總烴的產(chǎn)氣速率(運(yùn)行時(shí)間3.5天，油重70t, 油密度0.89t/m3)，得到C2H2的絕對(duì)產(chǎn)氣速率為 15.5mL/d，是注意值的77.5倍；總烴的絕對(duì)產(chǎn)氣速率為1128mL/d,是注意值的94.1倍。據(jù)此可以判定，該設(shè)備內(nèi)部已存在較嚴(yán)重故障。

由于故障氣體主要由C2H4、CH4及H2構(gòu)成，而且還出現(xiàn)微量C2H2,用特征氣體法判斷，該設(shè)備的故障類型符合高溫過熱特征。若用改良三比值法判斷，經(jīng)計(jì)算得到的編碼組合為0 0 2,對(duì)應(yīng)的故障類型也是高溫過熱。

4返廠后的產(chǎn)品試驗(yàn)

該干式變壓器停役后，現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行的檢查未能找到故障，決定B相返廠作進(jìn)一步檢查。返廠后，進(jìn)行了電壓比測(cè)量及聯(lián)結(jié)組標(biāo)號(hào)檢定、繞組電阻測(cè)量、絕緣電阻及介損測(cè)量、長(zhǎng)時(shí)感應(yīng)電壓試驗(yàn)等項(xiàng)目的檢查, 結(jié)果均未見異常。

在對(duì)油進(jìn)行脫氣處理后，又進(jìn)行了長(zhǎng)期空載和負(fù)載試驗(yàn)(先空載后負(fù)載，時(shí)間均為36h),在試驗(yàn)期間每隔2h取一次油樣進(jìn)行色譜分析，分析數(shù)據(jù)見表2。

從表2數(shù)據(jù)可知,干式變壓器長(zhǎng)期空載試驗(yàn)時(shí)，總烴含量有增長(zhǎng)趨勢(shì)，但在負(fù)載試驗(yàn)中其增長(zhǎng)速度反而變慢，其他氣體也有類似情況。由于吸附在干式變壓器內(nèi)部固體材料中的氣體在油脫氣處理后，會(huì)有一個(gè)向油中轉(zhuǎn)移的平衡過程，使油中的氣體組分含量出現(xiàn)一個(gè)先快后慢的增長(zhǎng)過程，這將導(dǎo)致很難區(qū)分脫氣后油中氣體含量的增長(zhǎng)是由故障引起還是由原來的殘余氣體引起，使得對(duì)長(zhǎng)期空載試驗(yàn)和負(fù)載試驗(yàn)期間的色譜分析結(jié)果難以作出正確判斷。

5故障檢查結(jié)果

由于干式變壓器返廠后的診斷性試驗(yàn)也未能發(fā)現(xiàn)問題，決定吊出器身做進(jìn)一步檢查。2009年10月17 日進(jìn)行鐵心、夾件及油箱磁屏蔽等部位檢查，結(jié)果未見異常。10月22日進(jìn)行了分體檢查，拆除上鐵軛， 將主柱器身從鐵心柱上拔出，對(duì)器身內(nèi)部及鐵心進(jìn)行了深入細(xì)致檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：高壓側(cè)主柱鐵心表面從較小級(jí)算起的第4級(jí)鐵心片，距鐵窗下鐵軛上表面約450mm處與之接觸的一支撐棒表面有發(fā)黑痕跡，其中出現(xiàn)碳化部分的長(zhǎng)度100mm。從撐棒緊鄰碳化點(diǎn)向上還有一段(約700mm)發(fā)黑痕跡，但沒有碳化，僅僅是其下部碳化對(duì)上部的熏染結(jié)果。這支撐棒上有一個(gè)約2mm小孔，小孔內(nèi)有污染。另外鐵心接地屏較內(nèi)層紙筒與撐棒碳化處接觸部分有熏染發(fā)黑痕跡。檢查撐棒過熱點(diǎn)對(duì)應(yīng)的鐵心部分，鐵心端面光滑，沒有毛刺形成片間短路，沒有過熱形成的燒熔，鐵心完好無損。同時(shí)對(duì)調(diào)柱及旁柱也進(jìn)行了認(rèn)真檢查，檢查結(jié)果未見異常。

在對(duì)上述撐棒進(jìn)行X光透視后，未發(fā)現(xiàn)金屬異物。經(jīng)過對(duì)撐棒材質(zhì)等因素進(jìn)行認(rèn)真 研究和分析后，認(rèn)為該干式變壓器故障的原因是撐棒受到了污染或存在腐蝕發(fā)生霉變而喪失了絕緣性能，與鐵心片接觸后在鐵心端面形成局部渦流產(chǎn)生局部過熱，由于撐棒與鐵心緊密接觸(鐵心綁帶對(duì)其施加了很大的壓緊力)，散熱條件很差，因此撐棒由于局部過熱而發(fā)生碳化，也正是局部過熱造成了油分解出現(xiàn)色譜分析結(jié)果異常。

6結(jié)束語

(1)新干式變壓器在投產(chǎn)試運(yùn)行期間，要高度重視油中溶解氣體含量的色譜分析項(xiàng)目，對(duì)有異常的分析結(jié)果進(jìn)行故障判斷時(shí)，往往用產(chǎn)氣速率法更能反映設(shè)備的真實(shí)情況。

(2)取油樣前一定要先將取樣閥內(nèi)的死油放干凈，以免所取的油樣失去真實(shí)性。

(3)當(dāng)發(fā)現(xiàn)油中特征氣體含量異常時(shí)，在故障未查明之前，若需設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行(或進(jìn)行空載試驗(yàn)和負(fù)載試驗(yàn))并根據(jù)油中氣體含量的變化作進(jìn)一步觀察時(shí)，暫緩對(duì)油進(jìn)行脫氣處理對(duì)故障診斷更為有利。

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